今週、中国や東アジアの他の地域からの輸送能力を求めている海運会社は、注文の滞納、運賃の上昇、そして前の週よりも能力と設備の不足により、すでに厳しい状況がさらに悪化していることに気づきました。FreightosのFBX金利指数によると、火曜日までの毎週のグローバルロジスティクスプロバイダーによる現在の金利によると、価格は今週アジアと米国から新しい高値、海岸、ヨーロッパ-北アメリカに13％以上上昇しました金利は23％上昇して4299ドル/フィーフとなり、「6週間前のほぼ2倍」になりました。
外国の港の混雑、ロジスティクスサプライチェーンの混乱、効率の低下により、コンテナライナーのスケジュールは大幅に遅れています。オンタイム率は70％以上から現在の20％に低下しました。コンテナ貨物は最大2ヶ月間ターミナルに留まります。、コンテナがダンプされる現象はさらに一般的です。4月の一部の港の拒絶率は64％と高く、海運会社の拒絶率は56％と高かった。世界的なコンテナサプライチェーンが「一般的な混雑」に対処するのが難しいため、一部の大型積み替え港の拒否率は上昇し続けています。緊急注文の発送が近い将来に完了できない場合、発送前に発送できないことが通知される可能性があり、何もできません。

データによると、2021年5月初旬の4月末と比較して、50の重要な生産手段の市場価格と流通分野の27の製品の価格が上昇しました。同時に、国際的な小売市場の回復により、多くの工場からの注文が2022年まで延長されました。2015年には、工場の生産が非常に熱くなり、原材料も不足しました。全国の何千もの企業が集合的に製品価格を引き上げました。第二に、運用コストは増加し続けています。国内の石油とガスの価格の上昇は、輸送コストを増加させました。調査データによると、すべての産業が原材料の上昇の霞を逃れているわけではなく、上昇のパターンは依然として強まっています。

なぜ値上げするのですか？2020年には、新たな王冠の大流行の影響により、さまざまな要因が連鎖反応を形成しました。この調査におけるエピデミックの影響要因は、国内のエピデミックが抑制されており、さまざまな産業での仕事と生産の再開を考慮しています。昨年下半期以降、世界経済は回復傾向にあります。多くの国は、バルク商品の需要を回復させるために緩い金融政策を採用しています。エピデミックの影響により、原材料の輸出入が阻止されました。また、原材料価格がさらに上昇しました。流行が続いている現在、製品の輸出価格も当然影響を受けています。