今年は特別な年です。covid-19は世界を席巻しています。現時点では、リスクの高い状況にある国はまだたくさんあります。8月以降、中国の路線の輸送需要は旺盛です。配送スペースが予約超過でした。運賃も急上昇しています。より深刻なコンテナの欠如。ライナー会社を市場の配送能力にある程度制限します。ますます多くの国が2度目の「閉鎖」になり、多くの国の港はコンテナでいっぱいになっています。コンテナが不足しているため、配送スペースがありません。計画された船舶の輸送スペースは非常に狭いため、コンテナを次に利用可能な船舶に移動する必要があります。飛ばす。輸送費は急騰し、外国貿易の人々は前例のない圧力にさらされています。

先週、covid-19の影響を受けて、中国の輸出コンテナ輸送市場は高値を続け、多くの海路の運賃はさまざまな程度に上昇し、複合指数は上昇を続けました。データは、ヨーロッパの運賃が前年比で170％増加し、地中海のルートの運賃が前年比で203％増加したことを示しています。輸送用のコンテナを1つ見つけるのは難しく、価格は3倍近くも高騰しています。また、米国での大流行が深刻化し、航空輸送ルートが遮断される中、輸送価格は上昇を続けます。旺盛な海運需要とコンテナ不足により、荷主はコンテナ貨物と追加料金の高騰に直面していますが、これはほんの始まりに過ぎず、来月には市場がさらに混乱する可能性があります。

帰路では、欧州の輸出業者の状況はさらに悪化していると言えます。彼らは1月以前にアジアへの予約を確保できないと報告されています。港湾は国の協定に従って港湾労働者の健康を保証しているため、ヨーロッパや北米の目的地には数ヶ月間多くのコンテナが積み上げられていますが、港湾の未処理分を解消するのに十分な人員がありません。データによると、米国の月間取引量は9月の210万TEUから10月には約200万TEUに減少し、11月にはさらに170万TEUに減少しました。世界規模でのエピデミックの蔓延に伴い、世界的なエピデミックの2回目の発生は、再び世界の貨物量と貨物の流れに影響を及ぼし、国際的なコンテナサプライチェーンに深刻な干渉を引き起こしました。

ONEはまた、船の遅延を経験し、ターミナルで深刻な混雑を引き起こしました。船舶の信頼性も低下しており、これはアジアの港の混雑と関係があります。「中国の多くの基本的な港では、ほとんどではないにしても、設備が不足しています。Xingangなどの一部の港では、工場が青島へのコンテナを乾燥させている場合があります。残念ながら、青島も同じ問題に直面しています。」コンテナの可用性も影響を受けます。大打撃を受けた後、貨物が不足しているためではなく、利用可能なコンテナの数がまだ不安定であるために、中国を離れるときに完全に積載されていない船もありました。将来の見通しは不透明です。この状況は休日の前に悪化するだけであり、中国の旧正月まで続く可能性があります（今年の春祭りはすでに2月に到着しています）。