2020年の減速以降、世界の貿易量は急激に回復しましたが、今年は海産物貿易に影響を与えるロジスティックとコストの問題が特徴です。
荷送人と輸入業者によると、アジアから北ヨーロッパへの40フィートコンテナの輸送コストは11月の約2,000ドルから9,000ドル以上に増加しました。

数週間、パンデミックに起因する空のコンテナの不足が世界貿易を混乱させるため、過去最高を記録しました。

Maerskは、世界の海運市場が2022年まで堅調に推移すると見ています
AP Moller-Maersk A / Sは、世界のコンテナ需要が以前の予想よりも速く成長するように設定されており、少なくとも第1四半期まで海運市場はタイトなままであると予想しています。

荷送人が来年にスポットレートが冷えることを望んでいるにもかかわらず、2022年から23年の早期契約の議論の範囲はコンテナ市場で大幅に上昇したと市場筋はプラッツに語った。むしろ、4月から始まる次の契約シーズンの初期の交渉は、議論された価格帯が今年よりも20％から100％と大幅に高いため、容赦ない強気を指摘しています。
参照：origin：https：//www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/shipping/121021-early-2022-23-contract-discussions-see-container-rates-surge-terms-進化

港の混雑と輸送コンテナの不足により、代替品の検索が進んでいます。

航空貨物や海上貨物と並んで、鉄道貨物輸送は現在、中国とヨーロッパの間で商品を送るためのますます魅力的な方法になっています。主な利点は、速度とコストです。鉄道貨物輸送は海上貨物よりも高速で、航空貨物よりも費用対効果が高くなります。

中国政府からの投資に支えられて、鉄道貨物輸送は、中国北部および中央部からの商品をヨーロッパの多くの国に直接輸送することを可能にし、場合によっては、ラストマイル配送をトラックまたは近海ルートで提供します。中国とヨーロッパ間の鉄道貨物輸送の利点、主要ルート、および鉄道で商品を輸送する際のいくつかの実際的な考慮事項について説明します。

参考：気になるヨーロッパの輸入業者は、中国の商品を手に入れるためにトラックに目を向ける

https://asia.nikkei.com/Spotlight/Belt-and-Road/Anxious-European-importers-turn-to-trucks-to-get-Chinese-goods