休暇前の需要の高まりとピークシーズンの早期到来により、ヨーロッパとアメリカの港はアジアからの輸入の急増の到来を告げ、海港と内陸のハブの混雑を悪化させるでしょう。
2021年前半を例にとると、アジアから米国に送られる20フィートのコンテナの数は、前年比40％増の10.037百万に達し、17年近くの記録を打ち立てました。

輸送需要の急増に伴い、世界の主要港の混雑はさらに深刻化しており、船舶の遅延はさらに深刻化しています。

コンテナ輸送プラットフォームSeaexplorerの統計によると、8月2日の時点で、世界中の120の港が混雑を報告しており、360の船が世界中の港に停泊するのを待っています。

ロサンゼルス港の信号プラットフォームからの最新のデータでは、現在、南カリフォルニアの停泊地に停泊している16隻のコンテナ船と、港の外で待機している12隻の船があります。バースの平均待ち時間は7月30日の4。8日から現在に増加しました。5。4日。

さらに、De Luliの最新の報告によると、太平洋横断、大西洋横断、アジアから北欧、地中海などの主要ルートでの496回の航海のうち、航海数は31週から週にキャンセルされると発表されました。 34は24に達し、キャンセル率は5％です。

その中で、THE Allianceは11.5航海のキャンセルを発表し、2M Allianceは7航海のキャンセルを発表し、OceanAllianceは5.5航海のキャンセルを発表しました。

De Luliはまた、輸送のピークシーズンの到来により、圧倒されるサプライチェーンにさらなる圧力がかかっていると述べました。

港湾混雑の現状を踏まえ、業界関係者によると、港湾に滞納しているコンテナ船の容量は、4年前と比較して60万TEU増加しており、現在の世界の船隊容量の約2.5％に相当します。 25隻の大型船。コンテナ船。

アメリカの貨物輸送会社フレックスポートはまた、上海からロサンゼルス港とロングビーチを経由してシカゴまでの輸送時間が35日から73日に増加したと述べた。これは、コンテナが原産地から出発して原産地に戻るまでに約146日かかることを意味します。これは、市場で利用可能な容量が50％減少することに相当します。

市場の供給能力が引き続き逼迫しているため、港は次のように警告した。 '。」

ロサンゼルス港のジーン・セロカ常務理事は、毎年下半期が輸送のピークシーズンであることに懸念を表明したが、現在の状況では、初期の船の大量のバックログのために、新しい船が最近港に集中しているため、港は大きな課題に直面しています。そして圧力。

ジーン・セロカはさらに、米国の個人消費は2021年の残りの期間も引き続き堅調であり、下半期には海運需要の伸びがさらに強くなると予想されると述べた。

アメリカ小売連盟はまた、次のように述べています。「学校のシーズンの初めに、ほとんどの家族が電子製品、靴、バックパック、その他の学生用品を購入し続けると予想され、売上高は過去最高を記録します。しかし、現在の輸送効率は私たちを非常に心配させています。」