最新の出荷データによると、世界中の商品の流れを加速する取り組みは、小売商品の需要の急増とパンデミック関連の封鎖によって引き起こされるサプライチェーンのボトルネックをまだ解決していません。

海上貨物では、旧正月以降の需要の増加に伴い、太平洋横断料金が上昇しました。
2022年には、コンテナの容量がタイトになり、港が混雑するということは、運送業者と荷送人の間の契約で設定された長期料金が1年前よりも推定200％高くなっていることを意味し、予見可能な将来の価格の上昇を示しています。

アジアから米国への40フィートコンテナのスポットレートは、数年前の2,000米ドル未満から、追加料金と保険料を含めて昨年は20,000米ドル（26,970シンガポールドル）を超え、最近は14,000米ドル近くで推移していました。

国際配送料は史上最高です。TIMEは、中国とEUの航路に沿って、次のように報告しています。中国と英国の間では、過去1年間で送料が350％以上上昇しています。

「ヨーロッパは米国の主要な港に比べてはるかに少ない港の混雑を経験していますが、南カリフォルニアの混雑はスケジュールの混乱と容量の制約を引き起こし、世界的な結果をもたらします」とProject44JoshBrazilは述べています。
中国北部の大連港からヨーロッパの主要港であるアントワープまでの移動時間は、混雑と待ち時間の組み合わせにより、12月の68日から1月には88日に増加しました。これは、2021年1月の65日と比較して、ロジスティクスプラットフォームプロジェクト44の分析が示しています。
ダリアンからイギリス東部のフェリクストウ港までの通過時間は、ヨーロッパで最大のバックログのいくつかが見られ、2021年1月の65日に対して、12月の81日から1月には85日に達しました。

project44のJoshBrazilは、「パンデミック前のサプライチェーンの安定に戻るには数年かかる」と述べた。
マースク氏は、高い輸送コストにより、スポット市場でのコンテナ容量の確保に頼るのではなく、より長期の契約を好む顧客が増えたと述べた。
「昨年の異常な市場状況では、私たちは私たちとのより長期的な関係を求めている顧客を優先しなければなりませんでした」とSkouは言いました。スポット市場に依存している人にとって、「昨年は面白くなかった」。
コンテナ船グループのMaersk（MAERSKb.CO）と貨物輸送業者DSV（DSV.CO）は、水曜日の貨物輸送コストが今年も高いままである可​​能性が高いと警告しましたが、世界最大の小売業者を含む顧客には何の救済も提供していません。彼らは、ボトルネックは年内に緩和されるはずだと述べた。

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